Dopo l'auto, innovazione di mercato: l'efficienza è il principio assoluto
La cosa più preziosa è trovare un buon posto
È noto che l'intero veicolo è un osso nel mercato posteriore. Decine di migliaia di numeri sku, la velocità delle iterazioni di aggiornamento, la complessità degli anni dell'auto, ecc., hanno creato molti ostacoli per gli imprenditori. Per la catena di approvvigionamento a monte, il fatturato è difficile. Secondo le statistiche, l'inventario dei beni non commercializzabili dei rivenditori di accessori è fino al 40%, il che porta al basso tasso di fatturato e all'impennata del prezzo degli accessori. Per il downstream, oltre a ridurre i costi di acquisto, gli utenti a valle sono sparsi, mancanza di piattaforma di approvvigionamento, lungo ciclo logistico, ecc. Il problema si riduce all'"efficienza". Quindi il punto doloro è l'urgente necessità di migliorare il tasso di turnover e l'efficienza degli utenti a valle.
In primo luogo, il processo di sviluppo deve essere leggero e pesante acquistando la frequenza relativamente elevata dei prodotti e raccogliendo gli utilizzatori a valle. Non è possibile costruire stoccaggio e logistica in primo luogo, aumentando i costi operativi e rendendo difficile la transizione. Il supporto offline per l'efficienza è un'officina di riparazione automatica off-line che si espande sotto forma di un franchising gestito da asset, creando un piccolo numero di negozi di immagini ed esportando "talent + management + SaaS" all'affiliato. Ora il pensiero dell'intero settore sembra essere sempre più chiaro. Offline è uno degli affari di ogni controversia, e la capacità di cadere a terra determina il successo e il fallimento del progetto, e il significato più profondo è:
A. attraverso l'espansione dei servizi offline, produrrà un grande impulso allo sviluppo e all'effetto della catena di approvvigionamento, quando si hanno 10.100 negozi, potrebbe non avere un effetto troppo grande, quando si hanno diverse centinaia di negozi che saranno un maggiore grado di controllo a valle del lato degli appalti della catena di approvvigionamento e hanno abbastanza capacità di rottamazione delle automobili;
B. i servizi offline hanno anche funzioni importanti come il magazzino, il negozio offline è anche come schema preferito del centro operativo virtuale, potrebbe essere nel mezzo della logistica della catena di approvvigionamento, il deposito e altri collegamenti svolgono un ruolo importante, possono fornire servizi ai fornitori a monte nelle vicinanze, accanto agli utenti a valle per fornire un servizio più conveniente, in modo da migliorare l'efficienza operativa complessiva , e anche risolvere l'"ultimo chilometro", per migliorare la qualità del servizio.
In secondo luogo, condividere il collegamento tra le funzioni aziendali degli accessori a monte, come l'utente a Pechino per acquistare una merce, tianjin 1200 yuan, 900 yuan a Shenyang, poi acquirente, spedizione da Tianjin a Pechino da shenyang di nuovo al rifornimento di Tianjin, fornitore di due componenti per una ragionevole distribuzione di profitto, e mobilitare completamente il business degli accessori periferici tra le parti della circolazione.
Poi rifletterà anche il valore: aumentare il tasso di turnover di circa il 30% per l'upstream, risparmiare il 20% del costo di acquisto per gli utenti a valle e migliorare notevolmente l'efficienza.
2. Il modello può portare a mezzo passo e l'efficienza deve essere di 10 passi avanti
Nel 2015, attratto dalle dimensioni del mercato a trilioni di livelli, il capitale ha continuato a riversarsi e ha generato una varietà di modelli di business su Internet. Molti imprenditori stanno conducendo un modello di business di PK, in nome di "snodiare la tradizione".
Ma anche se il modello è più avanzato e accattivante, quanto è difficile "perturbazione"? La tradizione ha attraversato decenni di sviluppo, si è infiltrata in ognuno di noi in giro, e la modalità tradizionale ha l'altezza della barriera, come può essere facilmente rovesciata a causa di un modello? Trovare dolore non sfrutta necessariamente il settore. Penso che gli imprenditori di qualsiasi settore, prima della "sovversione", dovrebbero essere in soggezione del modello tradizionale, avere una mentalità di apprendimento e avere il coraggio di recuperare il ritardo.
Oltre alle turbolenze del mercato dei capitali, anche il modello di business di mercato dell'automobile intemcolta e intemsa è stato un campanello d'allarme per tutti. Tali modelli di business sembrano avere qualcosa in comune, come il fatto che molti stanno ottenendo i loro clienti attraverso i sussidi, e quando la catena del denaro viene interrotta, vengono uccisi. O intenzioni di investimento cieche per creare "barriere" per costruire un sistema logistico con alti costi operativi, dalla goccia che fa traboccare il vaso sembra avere fino a che punto, cioè, non hanno avuto il tempo di giocare a "barriere" di assoluto vantaggio, morto lungo la strada. Quindi, quando il modello non è chiaro, la via del profitto non è chiara, anche pochi anni la strategia di sviluppo dell'assenza di un chiaro, dopo che la potenza è ciecamente accelererà solo la velocità di aggiornamento del mercato dell'iterazione.
Un modello davvero buono è quello che può migliorare l'efficienza, il che significa che se lo fai correttamente, avrai meno problemi. Se lo schema va storto, può essere solo una lotta. Il modello determina il bene e il male del prodotto. Il modello determina l'alta e bassa efficienza del prodotto, quindi è meglio perseguire un approccio pragmatico e pragmatico piuttosto che perseguire la perfezione fantasy. Il mercato post-auto non deve essere una rivoluzione da un giorno all'altro, ma un processo che richiede un'agricoltura profonda. Trascorri un po 'più di tempo a studiare il modello e "prova ed errore" al minor costo. È il modo più efficace per cercare un modello che funzioni meglio.
Nel mercato post-auto, è più efficiente passare dall'alta frequenza alla bassa frequenza, dalla luce alla pesante. Sebbene il prezzo unitario e la soglia dei prodotti ad alta frequenza siano relativamente bassi, è naturale e facile confrontare il processo di costruzione del sistema con i prodotti ad alta frequenza con gli utilizzatori a valle. A questo punto, rafforzeremo il supporto offline, stabiliremo il "centro operativo virtuale" attraverso il negozio in franchising, assumeremo il servizio locale di stoccaggio logistico e altre funzioni e miglioreremo l'efficienza della circolazione a monte e a valle.
